中国製高速鉄道に対する懸念は克服可能＝カリフォルニア州知事
カリフォルニア州のジェリー・ブラウン知事は12日、同州が中国と組んで680億ドル規模の高速鉄道建設計画を実現させれば、安全上の懸念は克服できるとの見方を明らかにした。
中国の安全面の実績にはむらがあることから、カルフォルニア州の人々は中国製の高速鉄道に乗ることをためらうのではとの質問に対し、ブラウン知事は「大事なのは問題を克服することであって、問題が存在しないふりをすることではない」と答えた。
また、誰が高速鉄道網に資金を提供するかや、これを建設するかについてはまだ何も決まっていないとし、「科学・ビジネスチームがこうした問題に取り組んでいる」と述べた。
懸念が生じている主な原因は2011年の高速鉄道衝突事故だ。中国東部の浙江省温州市で起きたこの事故では40人が死亡し、172人が負傷した。
これをきっかけに、中国の猛スピードの経済成長に対する国民の批判が広がり、国営の中国中央テレビ（CCTV）のニュースキャスターはある番組で「私たちは無事に目的地に到着する列車に乗れるだろうか」と問うた。
ブラウン知事は、カリフォルニア州に本社を置く経営者と政府高官の代表団の団長として、上海のカリフォルニア-中国貿易投資オフィスの正式開所式に出席した。
カリフォルニア州は03年以降、中国に公式な拠点を設置していなかった。コンサルティング会社ロジウム・グループによると、12年の中国本土からカリフォルニア州への投資額は15億ドルと、中国の対米投資の6.6％を占めた。対カリフォルニア州投資のうち交通・建設セクターの割合はわずか1％だった。
当局者らによると、代表団のメンバーは中国政府系ファンド（SWF）の中国投資有限責任公司（CIC）を含む中国企業を訪問し、高速鉄道プロジェクトの資金手当て、建設、準備について話し合った。
さらに、鉄道機器メーカーの唐山軌道客車の代表者らとも会談した。国営の鉄道運営会社、中国鉄路総公司との会談も予定されているという。
ブラウン知事とその随行員らは11日に北京-上海間の高速鉄道に乗った。
カリフォルニア州高速鉄道局のダン・リチャード局長は、中国国内の鉄道網の運営に関する安全性の問題についてコメントするのは避けたが、「米国で鉄道網を建設する際には、可能な限り最高レベルの安全性と信頼性を確保することを保証する。これはとても重要だ」と述べた。
リチャード局長は、プロジェクトの総費用は最大で680億ドルと見積もっている。
局長は「うち3分の1は民間セクターが賄うと考えている」と語った。
ただ、代表団は高速鉄道網に充てる小切手を手にして米国に戻るつもりはないという。
リチャード局長は「これは何らかの契約を結んだと言って帰国するたぐいの旅ではない。作業はもっと広範囲に及ぶだろう」と述べた。
「だが、われわれがカリフォルニア州で行動を起こしていること、抱えていた多くの問題を解決したこと、高速鉄道網の最初の部分の建設に向けて今夏に起工する予定であること、をはっきりさせておきたい」とし、最初の区間はフレズコ北部からベーカーズフィールドまでとなると語った。
中国は、安全性の問題、巨額の債務、汚職に苦しむ旧鉄道省を解体・改革している最中だ。国営メディアによると、検察当局は10日、劉志軍・元鉄道相を収賄と職権乱用の罪で起訴した。
Zefiro380ベースのCRH-380D
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323846104578424352516758988.html
kaesaekiの熱心な運動も徒労に終わったな
중국제 고속 철도에 대한 염려는 극복 가능=캘리포니아 주지사
캘리포니아주의 제리・브라운 지사는 12일, 같은 주가
중국의 안전면의 실적에는 마을이 있는 것으로부터, 캘리포니아주의 사람들은 중국제의 고속 철도를 타는 것을 유익등 우노에서는이라는 질문에 대해, 브라운 지사는「소중한 것은 문제를 극복하는 것이고, 문제가 존재하지 않는 체를 하는 것은 아닌」라고 대답했다.
또, 누가 고속 철도망에 자금을 제공할까나, 이것을 건설할까에 대해서는 아직 아무것도 정해져 있지 않다고 해, 「과학・비지니스 팀이 이러한 문제에 임하고 있는」라고 말했다.
염려가 생기고 있는 주된 원인은 2011년의 고속 철도 충돌사고다.중국 동부의 절강성 온주시에서 일어난 이 사고에서는 40명이 사망해, 172명이 부상했다.
이것을 계기로, 중국의 맹스피드의 경제성장에 대한 국민의 비판이 퍼져, 국영의 중국 중앙 TV(CCTV)의 뉴스 캐스터는 있는 프로그램에서「우리는 무사하게 목적지에 도착하는 열차를 탈 수 있을까」문노래.
브라운 지사는, 캘리포니아주에 본사를 두는 경영자와 정부고관의 대표단의 단장으로서 샹하이의 캘리포니아-중국 무역 투자 오피스의 정식 개소식에 출석했다.
캘리포니아주는 03년 이후, 중국에 공식적인 거점을 설치하지 않았었다.컨설팅 회사 로지움・그룹에 의하면, 12년의 중국 본토로부터 캘리포니아주에의 투자액은 15억 달러로 중국의 대미 투자의 6.6％(을)를 차지했다.대캘리포니아주 투자 중 교통・건설 섹터의 비율은 불과 1％이었다.
당국자들에 의하면, 대표단의 멤버는 중국 정부계 펀드(SWF)의 중국 투자 유한 책임 공사(CIC)를 포함한 중국 기업을 방문해, 고속 철도 프로젝트의 자금수당, 건설, 준비에 대해 서로 이야기했다.
게다가 철도 기기 메이커의 당산궤도 객차의 대표자등과도 회담했다.국영의 철도 운영 회사, 중국 철로총공사와의 회담도 예정되어 있다고 한다.
브라운 지사와 그 수행원등은 11일에 북경-샹하이간의 고속 철도를 탔다.
캘리포니아주 고속 철도국의 댄・리처드 국장은, 중국 국내의 철도망의 운영에 관한 안전성의 문제에 대해 코멘트하는 것은 피했지만, 「미국에서 철도망을 건설할 때 , 가능한 한 최고 레벨의 안전성과 신뢰성을 확보하는 것을 보증한다.이것은 매우 중요하다」라고 말했다.
리처드 국장은, 프로젝트의 총비용은 최대로 680억 달러라고 추측하고 있다.
국장은「중 3분의 1은 민간 섹터가 조달한다고 생각하고 있는」라고 말했다.
단지, 대표단은 고속 철도망에 충당하는 수표를 손에 넣어 미국 에 돌아올 생각은 없다고 한다.
리처드 국장은「이것은 어떠한 계약을 맺었다고 해 귀국하는 종류의 여행은 아니다.작업은 더 광범위하게 미칠 것이다」라고 말했다.
「이지만, 우리가 캘리포니아주에서 행동을 일으키고 있는 것, 안고 있던 많은 문제를 해결한 것, 고속 철도망의 최초의 부분의 건설을 향해서 올여름에 기공할 예정인 것, 을 확실히 해 두고 싶은」로 해, 최초의 구간은 후레즈코 북부로부터 베이카즈피르드까지된다고 말했다.
중국은, 안전성의 문제, 거액의 채무, 오직에 괴로워하는 구철도성을 해체・개혁하고 있는 한중간이다.국영 미디어에 의하면, 검찰당국은 10일, 류지군・원철도상을 뇌물수수와 직권 남용의 죄로 기소했다.
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kaesaeki의 열심인 운동도 헛수고에 끝났군